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南寧地鐵5號線車站已封頂12個 "神器"助攻穿邕江
發布單位:??發布人: ??發布時間: 2019-10-20 02:33??審核發布: ?? 瀏覽:

南寧地鐵5號線車站已封頂12個 "神器"助攻穿邕江

  國內首臺氣墊式直排雙模盾構機將幫助地鐵5號線順利穿越邕江。記者 賴有光 攝

  南寧晚報訊(記者 黎兆齊)五一立交站至新秀公園站區間(簡稱五新區間)是南寧地鐵5號線控制性工程。該區間要下穿老舊居民區和邕江,如何安全高效穿越?昨日,記者從南寧軌道交通集團有限公司建設分公司獲悉,針對南寧地鐵5號線五新區間的地面施工條件以及地質和水文特點,承建方在南寧本地設計制造了國內首臺氣墊式直排雙模盾構機用于該區間挖掘,效率提高近一倍,預計11月可順利穿越邕江。

  昨日上午,在地鐵5號線五一立交站項目工地,一片熱火朝天的施工場景。據介紹,作為地鐵5號線的控制性工程,五新區間自五一立交站大里程端頭始發,下穿自行車總廠居民樓、新福鞋料市場、五一中路小學、麗江花園小區、三元小區、地寶小區等密集建筑群后,到達邕江南岸,然后再穿越邕江、側穿中興大橋后到達區間風井,之后沿明秀西路向北行進到達新秀公園站接收吊出。區間隧道左線長度為2091米,右線長度2098米。

  那么,如何才能安全高效地挖掘穿越五新區間?南寧軌道交通集團有限公司建設分公司副總經理孟慶軍介紹,針對南寧地鐵5號線五新區間的地面施工條件以及地質和水文特點,承建方設計制造了國內首臺氣墊式直排雙模盾構機,用于五新區間右線施工。該盾構機既具備在粉細砂、圓礫復合地層中下穿建筑物采用泥水模式沉降控制精準的特點,又能發揮在全斷面泥巖地層中采用土壓模式排碴能力強、掘進效率高的優點。

  此次地鐵5號線五新區間穿越邕江為何采用氣墊式直排雙模盾構法,與之前2、3號線下穿邕江挖掘工效有什么不同?孟慶軍表示,南寧地鐵2號線穿越邕江區間時由于泥巖底差,采用土壓泥水盾構挖掘;3號線則采用直排泥水盾構。5號線穿越邕江區間由于有泥巖底層及穿越老舊居民區特點,同一區間出現2號線和3號線穿越邕江兩類情況,于是改進施工工藝,承建方設計制造氣墊式直排雙模盾構機,在國內是首臺。

  據悉,南寧地鐵5號線五新區間過邕江段長度為454米,相比2號線過邕江段330米、3號線405米,穿越長度更長,但雙模盾構穿越邕江有效用時僅22.3天。結合2號線、3號線下穿邕江區間同類地層施工進度,及不同盾構機類型對比,地鐵5號線五新區間施工效率可提高近一倍。從投入使用以來的情況看,下穿挖掘5號線五新區間過老舊居民區風險控制得很好,預計11月份可貫通五新區間。

  孟慶軍表示,地鐵5號線下穿五新區間提速,對全線洞通及后面裝飾階段起了很大作用。目前5號線全線16座車站已經封頂12座,盾構區間已經完成近50%,工期按總體計劃推進中。

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